文|路世明
编辑|大风
8月27日,小鹏汽车举办了小鹏MONA M03的上市发布会,新车一共推出了3款配置车型,官方指导售价区间仅为11.98-15.58万元。
发布会次日,媒体报道小鹏汽车董事长何小鹏通过公开市及全资拥有的Galaxy Dynasty Limited,增持小鹏汽车合计约1.07亿港元。受此消息影响,当日小鹏汽车港股开盘后股价直线拉升,盘中一度涨幅超6%。
由此不难看出,何小鹏对MONA的未来销量非常有信心,但MONA M03的战斗力究竟如何,还未可知。
客观来说,MONA M03较低的定价,在一定时间段内能够助力小鹏缓解销量层面的巨大压力。据官方表示,小鹏MONA M03上市52分钟,便大定突破了10000台。
不过,从长期来看该车型在下沉市场、网约车市场的竞争力还有待考验。包括车辆本身配置方面的缺憾,以及与市场需求的错位,诸多问题也在限制着MONA M03的“发光发热”。
从纸面数据来看,“对标”特斯拉model3的小鹏MONA M03似乎拥有很强的竞争力。
600公里续航、4780mm车长、2815mm轴距、标配LCC+ACC+自动泊车、标配8155芯片+16GB内存、带前排座椅通风和加热、掀背造型......其中,小鹏一直以来引以为傲的智驾技术,无疑是最大的亮点。
智驾方面,小鹏MONA M03全系标配L2级驾驶辅助系统,并且涵盖主动刹车、自适应巡航、车道保持功能,而售价15.58万元的超长续航Max车型还有XNGP高阶智驾系统,其采用视觉感知方案,具有城市和高速的NOA能力。
此外,小鹏MONA M03还搭载了全场景智能泊车系统和全域车道级3D感知渲染地图。
来源:小鹏汽车官网
不得不承认,相比同价位其他车型,这套智驾可以说是降维打击,是最大的“杀手锏”。但在技术下放的同时,为了更大程度的节省成本,小鹏MONA M03也有不少槽点,比如采用了扭力梁非独立悬架,而不是小鹏引以为豪的“扶摇架构”。
扭力梁悬架是汽车中最常见的非独立悬架。这种悬架具有结构简单、体积小、占用空间小、可靠性和耐久性好、成本低等优点,曾经很多A级轿车用的就是扭力梁。
不过,不比多连杆悬架、独立悬架,扭力梁在操控性和舒适性上,表现较差。即便何小鹏说驾驶体验可以媲美20万+级别的车型,也有不少“车评人”表示底盘质感“很优秀”,但如今市场需求已经发生变化,没有独立悬架在舆论上就是天生的短板。
除了扭力梁,小鹏MONA M03的续航问题也引起了质疑。
小鹏的“控电”技术不错,电耗表现一直处于行业前排,并且小鹏MONA M03风阻系数也非常低,可51kWh/60kWh电池实现515KM/602km的CLTC纯电续航里程,却被不少网友直呼堪称“奇迹”。
相比之下,搭载容量为59.9kWh电池的荣威D7 EV,CLTC续航为510km;搭载容量为62.8kWh电池的零跑C01 EV,CLTC续航为525km。小鹏MONA M03究竟是否虚标,还有待观察。
事实上,包括极速155km/h、内部空间小、内饰用料差、方向盘控制按钮较少等,小鹏MONA M03的暴露出的种种问题,无疑会增加小鹏“自救”的难度。
今年上半年,小鹏累计交付5.2万辆,同比增长25.6%,期间,售价较高的车型X9交付量快速爬升,上半年累计交付1.3万辆,是汽车营收提升的因素之一。
虽然同比有较大增长,但这一交付表现并未让市场满意。
上半年,小鹏月均交付量仅8671辆,被蔚来(月均1.46万辆)和理想(月均3.15万辆)拉开较大身位。对照全年28万交付目标来看,上半年仅完成了18.6%,不足两成。
这也意味着公司若要完成销量目标,需在剩下6个月中完成22.8万辆的交付,月均交付3.8万辆,数字拉升至4倍多,对于当下的小鹏而言几无可能。
数据来源:各家车企官方报表
可以说,眼下的小鹏正面临巨大的压力,甚至到了生死边缘。而面对这些挑战,小鹏汽车选择了“下沉”,试图通过MONA来提振销量。
何小鹏曾公开称:“我对这个产品销售的竞争力信心极高,销售目标保守在年销量突破10万辆,且我的期望是远远高过这个数字。”
在何小鹏看来,MONA会在今年下半年创造非常好的销量,但从市场现状来看,他的这一期望或许会变成失望。
首先,10-15万一直是主流家庭购车的预算区间,在这个细分市场,各大车企已经卷到“冒烟”。
不管是比亚迪的秦L、宋PLUS、元PLUS和海豚,还是吉利的银河系列、埃安的S和Y,能够发现在这个价格区间的高销量车型,更多的优势在于空间、续航、充电速度等“硬指标”,而智驾并不是消费者购车时时考虑的第一要素。
并且,MONA M03只有顶配才有“智驾”,但顶配价格已经超过15万。
其次,小鹏不比蔚来,其本身就是一个中低端品牌,并不适合再往下放低身段。中低端市场本就是传统主机厂的地盘,也只有传统主机厂能够给消费者安全感,新势力进入这一区间,会让消费者产生“指不定哪天就倒闭”的担忧。
好的一面是,小鹏做了两手准备。MONA M03并不只是一款TO C的车型,也会面向B端。此前何小鹏就曾表示:“我们会在TOC和TOB两个领域都取得成功。”
小鹏MONA的前身是滴滴造车项目“达芬奇”。该项目自2021年启动,团队规模一度超1000人。
2023年8月28日,小鹏汽车以最高58.35亿港元收购滴滴智能电动汽车项目相关资产和研发能力,收购不涉及现金部分,以增发股份的形式完成。
来源:小鹏汽车公告
收购之初,何小鹏曾透露MONA的战略定位:“MONA车型是小鹏第二品牌甚至第三品牌的开始。”该品牌以向大众零售(to C)为主,兼顾网约车销售(to B),少量SKU会针对共享出行。
而根据收购公告,小鹏汽车与滴滴的收购被分为4次进行支付:首次交割日、达到SOP里程碑(开始量产)、达到第一次业绩目标里程碑、达到第二次业绩目标里程碑。
从小鹏与滴滴的对赌协议去看,滴滴至少要帮助MONA品牌实现连续两年下限为10万台,上限为18万台的年销量目标,才能从小鹏手里拿到更多股份。
这意味着,M03正式上市交付后,大概率会有不少车型都流向网约车市场。但对于B端的产品而言,与C端的消费逻辑不通。
网约车司机根本不在乎MONA M03的运动风格、年轻设计、低风阻造型、纯视觉智能驾驶......而是更在乎便宜、空间大、可靠耐用,越个性化、越是长短板突出的产品,在网约车市场往往越不好卖。
当然,凭借滴滴的自身的需求及渠道能力,短期内也能对小鹏的销量压力起到不少缓解与帮助。但是,MONA M03面向网约车市场,无疑会对其品牌形象造成一定影响。
有意思的是,针对“M03是否会推出网约车版本”,早先官方回应称:“我们不会推出网约车版本。但如果用户购买一台漂亮的智能掀背轿跑,顺便接单贴补家用,当然也是可以的。”
这样的回应,某种角度也是为了安抚其他车型现有车主。如果MONA M03对外宣传以B端为主,那么必然会遭到小鹏现有车主的反对与质疑:“凭什么MONA品牌能够以批发的价格享受到同样的技术?”
总体而言,小鹏MONA M03虽然在智驾方面具备竞争力,但基于“槽点”过多,不管是面向C端消费者还是网约车市场,想要在市场中脱颖而出并不容易。
至于能否实现大卖从而让小鹏“翻身”,前路似乎有些渺茫。