恒大汽车以一种全新的方式讲述了汽车制造的新故事。

2020年，兼具周期盈利弹性和科技成长属性的新能源汽车行业，在摆脱了行业低迷性后，升起了漂亮的主行情，恒大的跨界造车也在时代的风口上按下了加速键。

在华泰、银亿、戴森甚至苹果都已经折戟的造车行业，恒大将运营房地产高举高打、求快求大的行事风格应用到了新能源赛道，试图利用资本的撑杆来实现跨赛道的一跃。

尽管饱受外界的困惑和质疑，但站在巨人肩膀上的恒大汽车（00708.HK）还是走向了一条世界历史上所有汽车企业都没有走过的一条路。

01 “钞能力”加持，恒大式造车

金钱买技术，技术赶时间，可能是对恒大汽车发展最好的概述。

2019年，许家印率高管全球奔波，飞了23个国家、47多个城市，到全球58家零部件龙头企业的大本营考察，旨在建立由造型设计、工程技术、零部件供应组成的三大“世界级朋友圈”。

不到一年的时间，恒大在新能源汽车产业链进行了深度全面的布局，快速实现了资源与资本的闭环整合。

在这样的情况下，恒大汽车在造车的道路上加速前进。

2020年8月3日发布会上，恒大汽车以265天的速度推出了6款车型，囊括了A到D级各级别车型，实现了轿车、轿跑、SUV、MPV等乘用车型的全覆盖。

而对比新能源汽车龙头特斯拉，后者用了17年的时间推出了4款车型。

之后的9月15日，恒大汽车向市场发行40亿港币的定增，吸引了腾讯、阿里、红杉、滴滴等资本大佬抱团进场，也在用另一个角度证明了资本对恒大汽车“钞能力”造车的认可。

在资本与行情的驱动下，今年恒大汽车的股价也从低点实现了582%的涨幅，市值达到2500亿港币。

但对于投资者而言，恒大汽车究竟什么样？PPT造车、动画造车还是真造车？造车还是圈地？一直是他们心中对于恒大汽车的疑惑。

02 恒驰上路，量产加速

12月7日开始，恒大汽车进行了的一系列曝光。

首先是恒驰1路跑视频与电池研究院阵容发布与曝光；随后，在12月8日，汽车研究总院阵容曝光；9日恒大汽车曝光了恒驰1内饰。

恒大汽车仿佛在用360度的姿态向市场展示自己精心制作的艺术品，来对市面的质疑进行了最好的回复。

从研发中心的布局来看，恒驰目前全球拥有11大专业研究院，3200多名科研人员，实现了新能源汽车研发领域全覆盖。

而这其中不乏行业大咖，锂电池之父小泽和典、原韩国SK集团电池研究院院长李浚秀、原美国福特汽车高级技术专家徐性怡、美国通用汽车安全专家伍战平。

而在2019年的11月，许家印还曾在恒大汽车全球战略合作伙伴峰会上提到，“我们造车要技术没技术，要经验没经验，可以说是一穷二白。”

短短的一年时间，恒大汽车的内核发生了天翻地覆的变化，在研发实力与优质“朋友圈”的共同推动下，恒驰1从发布到实车路跑仅仅用了不到4个月的时间，钞能力的速度让人瞠目结舌。

从公布的细节来看，硬件部分，恒驰配备了宇航级的旗舰智能座舱、18向调节多功能按摩座椅、超视界全尺寸玻璃穹顶，配备了全球首创的超大三联屏，能实现五屏联动，拥有自主专利；

软件部分，恒驰借助百度和腾讯的双生态5G互联技术，旨在能给用户带来前所未有的驾乘体验。

尽管整车配置尚未曝光，但汽车公布的外观和内饰软硬件的打造，已经印证了许家印为恒驰汽车定位“品质好、造型好、价格好-好好好”的战略方针。

与此同时，上海、广州两大生产基地已进入试生产阶段，整个生产工厂按照工业4.0的标准去打造，装配有2545台智能机器人，理论上在全面投产后可实现“每分钟产1辆车”。

正式进入试生产阶段意味着恒驰汽车迈入了量产的门槛，但这对于新能源整车制造商而言，这仅仅是起点。

03 竞争白热化，恒驰能否突围

对比特斯拉与造车新势力，恒驰汽车凭借着“买买买”用惊人的速度不断地刷新着造车纪录。

在这条逐渐拥挤的赛道，恒驰汽车进入量产阶段，正式迈出了竞争的第一步。

纵观行业，新能源汽车的整车制造利润低是不争的事实。特斯拉经过了17年长跑，才实现持续一年盈利，而这盈利还是建立在大量的新能源积分售出上，而国产新势力们，也才刚刚跨过毛利率转正的生死线。

相对于他们，含着金钥匙出生的恒驰汽车拥有着十足的底气，但汽车是一个需要精打细磨的行业，一些只有踩过才知道的坑，需要时间与经验去沉淀。

Model Y即将国产，“新能源三傻”在产能爬坡中不断加速，传统汽车巨头纷纷转型电气化，谁都不愿放过新能源汽车这条充满着巨大前景的市场，赛道竞争也进入到白热化阶段。

而相对于他们，恒大汽车作为新玩家，在错过了造车最好的窗口期后，用资本实现了当下节点完美的上半场。

而在下半场中，仅仅靠钱砸不出消费者的良好口碑，更为优异的产品力是恒大汽车在这场突围赛中实现“换道超车”的油门。

汽车是个烧钱的行业，但钱不光要用的多，还要用的精，只有经得起市场考验的产品才是硬通货。

在资本的加持下，能否实现“1+1＞2”的效果，帮助恒驰在未来技术、品质、成本、量产、渠道等方面在激烈的竞争下筑起“护城河”，是恒驰未来发展的关键词。

高举高打的打法和产品的快速推出，恒大汽车用房地产行业强大的执行力和好战作风，向市场证明了他们对于“造好车”的决心。

对于未来的规划，许家印给出了自己的“小目标”，计划在2025年前实现100万辆/年的产销量，2035年产销量达到500万。届时，将恒大打造为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团。

恒大以一种全新的方式颠覆了汽车制造赛道，恒驰1能否打响第一枪，点燃市场的激情，构建起强大的品牌力与产品力，是恒大汽车在资本市场兑现想象空间的开始。

而恒大的想象力不只在于造车，在未来通过车与家的联动发展，打通消费者“住”与“行”，将消费者的互动链接更加紧密，带来不断拓宽的消费场景与服务边界。

将恒大从地产商的身份、汽车制造商的身份切换成生活的服务商，这也能帮助恒大打开产业价值的天花板。

生产能力、研发能力、资金储备、想象空间，恒大汽车一应俱全。恒驰1已经起步，对于恒大汽车而言，2500亿的市值或许也才刚刚站上起点。（作者：潘博文）