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水土不服、竞争激烈,“一穷二白”的蔚来汽车难出海
蔚来的“马可波罗”计划难实现
黄宇

文/阿壳

近日,据亿欧汽车网报道,蔚来汽车正在筹建出海事业部,并将其内部代号暂时命名为“马可波罗计划”,即把旗下的新能源汽车销往欧洲。据悉 ,其海外第一家NIO House或将在丹麦哥本哈根设立。

尽管截至发稿前 ,蔚来汽车并未就此事发布正面回应,但蔚来汽车此前也早已有表示出其想要出海欧洲的决心。

出海计划,早有预谋

早在2018年1月,蔚来的首款量产车ES8刚上市不久,当时任蔚来CFO的谢东莹就曾表示过:蔚来将于2020年销往美国。

然而,由于一系列不可抵抗的政治因素、公共卫生事件,使得蔚来出海美国的计划只能被搁置。不能去美国,蔚来又把出海的第一站瞄准了欧洲。今年八月,蔚来汽车创始人李斌称,蔚来计划2021年下半年开始出海,并把欧洲设为其出海的第一站。

水土不服、竞争激烈,“一穷二白”的蔚来汽车难出海
图源网络

欧洲政府对于电动车的补贴政策,是蔚来汽车将其设为海外市场第一站的首要原因。

罗兰贝格全球高级合伙人兼大中华区副总裁郑赟在近期接收媒体采访时表示:“截至目前为止,欧盟27个国家中有24个国家已经出台新能源汽车激励政策。其中,有12个国家采用补贴和税收优惠双重激励政策,其他国家则给予税收减免。”

此外,由于2015年部分柴油汽车尾气排放数据造假事件,欧洲政府将碳排放标准进行了严格的控制,不仅由40%上升到了55%,还加强了对燃油车的税费征收。此举也间接推动了欧洲新能源汽车的发展。

如此诱人的市场环境,也难怪蔚来汽车想要加入。不过,蔚来想要在欧洲新能源汽车市场上分得一杯羹,却并不是那么容易。

困难重重,蔚来能否成功?

首先,未来汽车在产品上表现出来的“水土不服”,就是其想要进军欧洲市场所要攻克的第一座大山。

对于欧洲的消费群体来说,其对于续航里程的要求并不是那么高。这一点也表现在欧洲新能源电动车的销量数据上,在亿欧汽车提供的2020年1-8月欧洲新能源汽车市场销量Top 10车型上,雷诺Zoe以9.7%的市场份额位居第一。

水土不服、竞争激烈,“一穷二白”的蔚来汽车难出海
图源亿欧网

而据公开资料显示,即使是新版充满电后的雷诺Zeo,实际续航里程也只有300公里,与国内动辄400、500续航里程的电动车相比,只能算得上的小型车。而这也从侧面反映出一个特点:欧洲在电动车的选择上,更倾向于小型车。

其次,失去了里程车型优势的蔚来汽车,在进军欧洲市场的路上,还面临着来自“网红”汽车特斯拉、小鹏等造成新势力的猛烈追击的难题。

据外媒报道,特斯拉Model 3或将在2020年第四季度开始大规模生产,最早将于年底或2021年初向欧洲等市场交付。此外,特斯拉位于柏林的超工厂,更使其产量大增,是其进军欧洲市场的一张王牌。

同为国内新能源汽车的小鹏汽车,也于今年6月已抢先一步,与挪威经销商ZEM合作,进入到了挪威新能源汽车市场。

蔚来汽车在产品销量和品牌上的劣势,也就注定了蔚来在进军海外市场的道路上不会一帆风顺。另一方面,新冠疫情在欧洲的二次爆发,消费者对于新能源汽车的需求也必将大大减少。

水土不服、竞争激烈,“一穷二白”的蔚来汽车难出海
图源天眼查APP

而至于蔚来汽车的“人车分离”的换电池技术,想要将该技术落地欧洲,还需在前期大量的投入资金去建立换电站。据其2020年第二季度财报显示,蔚来汽车归母净亏损为12.078亿元。目前仍未达到盈亏平衡点的蔚来又该如何解决这一问题?

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